В конце марта на НСК "Олимпийский" Mazda представила новейший кроссовер CX-5. Ключевое слово — новейший: он не просто построен с нуля, это своеобразная ВДНХ, объединенная под названием SKYACTIV. И настоящий разрушитель мифов. Например, сказки, что ДВС исчерпали свой потенциал и могут существовать или в паре с гибридной силовой установкой, или, по меньшей мере, в наддувной версии. Но чтобы добиться выдающихся показателей в плане экономии топлива, вовсе необязательно вкладывать колоссальные деньги в развитие синергетических установок, турбонаддува или компрессоров. Тем более что все эти технологии серьезно повышают конечную стоимость автомобиля. Например, даже самый мощный из двигателей линейки SKYACTIV — 2,2-литровый "турбодизель" (175 л. с.) — разгоняется до мерной сотни за 9 сек., при этом его средний расход топлива — 4,5 л/100 км — отвечает перспективным эконормам "Евро-6". Предлагаемые на нашем рынке бензиновые моторы с непосредственным впрыском развивают 150 л. с. Оба мотора роднит непривычная величина степени сжатия (14:1), колоссально высокая для бензиновых моторов и весьма низкая для "дизелей". В среднем экономия топлива составила 15%. Но SKYACTIV — это не только литры и лошадиные силы, а и еще спроектированное под новые моторы шасси со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. Новые и МКП, и АКП, и внешность. Теперь у "мазд" будет более атлетичный вид в соответствии с новой дизайнерской философией "KODO — душа движения". В результате в сравнении одноклассниками (Honda CR-V, Toyota RAV4, VW Tiguan) "пятерка" выглядит по-бойцовски. Несмотря на одну из самых длинных колесных баз (2700 мм), у нее короткие свесы и самые большие в классе багажник и пространство для ног задних пассажиров. Ценовой диапазон также весьма широк: от 239,9 тыс. грн за переднеприводную версию Entry с механической КП вплоть до 339,9 тыс. грн за комплектацию High с трансмиссией 4х4, кожаным салоном и автоматической КП.